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商品情報
【タイヤ銘柄】BRIDGESTONE BLIZZAK VRX
ブリヂストン ブリザック ヴイアールエックス
【タイヤ特長】【タイヤのタイプ】
ランフラットタイヤ
スタッドレスタイヤ(アイスバーン対応タイプ)

「BLIZZAK VRX」は、「アクティブ発泡ゴム」「新非対称パタン」「新非対称サイド形状」の3つの新技術を採用し、氷路面における"ブレーキの効き"だけではなく、乾いた路面や濡れた路面などさまざまな冬道で優れた性能を発揮します。特に安全性能として重要な氷上ブレーキ性能、ウェットブレーキ性能の向上に加えて、低燃費性能の向上も実現しています。

●こんなお車にオススメです
輸入車、国産車、セダンやワゴンなどのカテゴリーを問わず小型~超大型車に
【納期】こちらの商品は全サイズ、タイプを保有してはおりません。倉庫あるいはメーカーより転送となる商品もございます。

※ 商品の納期は常時変動いたしております。お急ぎご入用の場合、お手数ですがご注文の前に一度納期をご確認ください。
【注意事項】※ 金額はタイヤ単体1本での価格です。ホイールは含まれておりません。商品は全て新品です。

● 生産年度について
こちらのパターンは昨シーズン以前からの継続モデルです。生産年度は今シーズン以前のロットとなる場合がございますので予めご了承ください。

● 店頭にご来店頂いての取付作業も可能です。作業工賃は別途発生します。詳しくは各店舗へと直接お問い合わせ下さい。

※掲載写真は商品イメージです。サイズ、仕様により現品と異なる場合がございます。


代表装着車種(スタッドレスタイヤ 205/55R17)
※グレード、年式により異なるサイズが装着されている場合もございます ヤトウタイヤ

BMW MINI CROSSOVER/PACEMAN(R60/R61)、メルセデスベンツ Aクラス(W177)、メルセデスベンツ CLAクラス(C118)、メルセデスベンツ Bクラス(W247)、BMW2シリーズ アクティブツアラー/グランツアラー(F45/F46)などのランフラットタイヤ装着車

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[【人事】「M&A人事の新常識」~グローバルの年金・ベネフィット最新事情(マーサー ジャパン)]

北野 信太郎(マーサー ジャパン グローバルクライアントマネージャー シニアプリンシパル)

< この記事は、無料会員も含め、全コースでお読みいただけます > 

 前回(連載第2回)は、海外の雇用観におけるベネフィット制度の位置づけについて解説し、クロスボーダーデューデリジェンスの際に留意すべき事項について述べた。今回は、ポスト・マージャー・インテグレーション(PMI)をはじめとした、クロスボーダーM&Aのクロージング後のベネフィット領域におけるシナジー効果創出策について考えてみたい。

1. ベネフィット制度のシナジーとは何か?

 M&Aの際の人・組織の領域におけるシナジーというと、多くの人がイメージするのは重複する間接部門をスリム化したり、人事制度を統合することでのコストカットを目指す「守り」のシナジーではないだろうか。ベネフィット領域も例外ではなく、コスト削減を軸とした守りのシナジーが目標となる。

 一番分かりやすい例がPMIであろう。

 クロスボーダー買収の対象となる企業が多国籍企業の場合、世界各地に点在する拠点が買い手の拠点と重なることが想定される。その場合、売り手と買い手の各種人事制度を統合することで、スケールメリットによるコスト削減効果が期待できる。無論、PMIの目的はコスト削減だけでなく、共通の人事制度を持つことでの一体感や人的交流の促進という観点も重要だが、数値化できるという観点から、統合後のコスト削減効果をKPIとして掲げるケースは多い。

 しかしながら、ITシステムや購買等の比較的「色が濃くない」領域ではPMIのスケールメリットに対する抵抗や困難が大きくないのに対し、人事制度は組織間のカルチャーとビジネスモデルの差を色濃く反映するため、むやみやたらと統合を目指すのは正解とは言えない。前回の記事でも述べたとおり、報酬制度の中でもベネフィット制度は「色が濃い」部類に属するので、金銭報酬は統合しても、ベネフィット制度は統合しない、ということは往々にして起こりうる。

 例えば極端な例だが、知識集約型の企業が単純労働集約型の企業を買収した場合を考えてみる。金銭報酬は市場にベンチマークして統合されていれば適度に落ち着くが、ベネフィット制度はどうだろうか。一般に知識集約型の場合は一部の人材のタレントが競争力の源泉となるため、獲得と引き留めのためベネフィット制度は手厚くなるのに対し、単純な労働集約型の場合は売り上げと人件費が比例するので、ベネフィット制度(特に給与に比例しない制度)は薄く抑えることが多い。このようにビジネスの競争力の源泉が異なる場合にベネフィット制度を統合してしまうと、人件費の圧迫がそのまま競争力の低下へとつながり、シナジーどころかM&Aの意義自体を損ないかねない。

2. 制度統合しなくともシナジーは創出できる

 このように、ベネフィット制度の統合には慎重になるべきと説明したところで矛盾するようだが、コスト削減は無理に制度統合を行わなくとも達成できる。それは、金銭報酬と異なり、多くの場合、ベネフィット制度の運営には外部のプロバイダーを介すことが多いからである。

 図1はA社とB社のベネフィット制度に対して、何をどこまで統合すべきかを考えるうえでのイメージ図である。これまでスタンドアローンだった2社は、それぞれ異なるベネフィット制度、異なるプロバイダーを異なる購買プロセスで採用して運営してきた。上記1のPMIで想定していたストーリーは、最上部の制度設計まで両社間で揃えて統合する、というシナリオであった。無論それが一番望ましいことは確かだが、必ずしも最適解ではないかも知れない、ということも前述した。...



■ マーサー ジャパン

■ 筆者略歴

北野 信太郎(きたの・しんたろう)

グローバルクライアントマネージャー シニアプリンシパル 英国アクチュアリー会正会員


マーサーのプリンシパルで、グローバル・クライアント・マネジャーとして日系グローバル企業の海外拠点の人事・福利厚生制度のガバナンス体制構築並びに運営を主に支援。日本におけるマルチナショナルクライアントセグメントのHealth/Wealth領域のリーダーを兼任。
現職以前はマーサーの年金コンサルティング部門の代表を務める。年金コンサルティング部門では、日系グローバル企業に対する海外の年金制度のコンサルティング・サービスを創設し、欧米での年金バイアウトやクロスボーダーの年金デューデリジェンス、米国401kの被差別テストや制度統合、グローバルアクチュアリー等のサービスを立ち上げる。その他、国内でも制度設計や企業合併・買収等の支援、労使交渉支援等、幅広くプロジェクトを担当する。社外での講演や専門誌等への寄稿等も多数行う。
マーサー入社以前は、英国ワトソンワイアット(現ウィリスタワーズワトソン)で年金数理コンサルティングの業務に携わる。
ロンドン大学インペリアル・カレッジ大学院で数学の修士号を取得し、英国アクチュアリー会の正会員である。

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堀 佳介(デロイト トーマツ コンサルティング 執行役員 パートナー)
飯塚 良(デロイト トーマツ コンサルティング シニアマネジャー)
植田 敦(デロイト トーマツ コンサルティング マネジャー)

M&A戦略・実務

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谷津 朋美(TMI総合法律事務所 パートナー 弁護士 公認会計士)

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[【人事】「M&A人事の新常識」~グローバルの年金・ベネフィット最新事情(マーサー ジャパン)]

北野 信太郎(マーサー ジャパン グローバルクライアントマネージャー シニアプリンシパル)

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[マールレポート ~企業ケーススタディ~]

2021.8.31現在 集計
 IN-ININ-OUTOUT-IN合計
件数 (件)2,1824112012,794
増加率15.1%6.8%53.4%15.8%
金額 (億円)20,52363,80228,726113,052
増加率16.3%90.5%29.6%54.2%
  • ※2020年1-12月の日本企業のM&A動向は、こちら
  • ※増加率は前年同期比 [M&Aとは]
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「MARR(マール)」は、日本で唯一のM&A専門誌で、「記事編」と「統計とデータ編」で構成されています。

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「SPEEDA RECOF」とは「レコフM&Aデータベース」と株式会社ユーザベースが開発・運営する企業・業界情報プラットフォームである「SPEEDA」がシステム連携します。

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